深化區(qū)域聯動 以開放促發展！雲南推動西部陸海新(xīn)通道建設任務(wù)落地見效

深化互聯互通 

2019年1月7日，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新(xīn)疆、雲南、甯夏8個西部省份在重慶簽署合作(zuò)共建中(zhōng)新(xīn)互聯互通項目國(guó)際陸海貿易新(xīn)通道框架協議。自此，雲南加入陸海新(xīn)通道建設隊伍，與其他(tā)西部省份正式組團出海。

西部陸海新(xīn)通道是西部地區(qū)重要的出海出境大通道，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長(cháng)江經濟帶，是構建開放型經濟體(tǐ)系，參與國(guó)際經濟合作(zuò)，促進交通、物(wù)流與經濟深度融合的重要載體(tǐ)。

作(zuò)為(wèi)陸路通往南亞東南亞最便捷、與中(zhōng)南半島3國(guó)接壤的省份，雲南成為(wèi)連接國(guó)内14億人口與南亞東南亞25億人口的樞紐所在，在世界大變局加速演進的背景下，正由西南邊陲一躍成為(wèi)新(xīn)時代的戰略腹地和開放前沿，融入新(xīn)通道“朋友圈”的優勢明顯。

近年來，雲南省積極參與西部陸海新(xīn)通道建設，首先圍繞互聯互通做好文(wén)章，不斷補齊交通基礎設施建設短闆，與周邊國(guó)家和省份互聯互通大通道建設取得積極成效。

從整體(tǐ)發展情況看，我省綜合立體(tǐ)交通網絡初步形成。“八出省五出境”鐵路網不斷延伸，鐵路營運裏程達到5222公(gōng)裏；“七出省五出境”高速公(gōng)路網基本形成，總裏程突破10466公(gōng)裏，實現124個縣通高速公(gōng)路；“兩出省三出境”水路網持續拓展，内河航道通航裏程達到5188公(gōng)裏。

從通道建設情況看，2023年，西部陸海新(xīn)通道西線(xiàn)工(gōng)程隆黃鐵路叙永至畢節段、滇藏通道麗江至香格裏拉鐵路、滇川黔通道都香高速公(gōng)路昭陽至金陽段等項目建成通車(chē)，滇桂沿邊通道文(wén)山(shān)至蒙自鐵路開工(gōng)建設，省際通道建設提速。水富港建成鐵路專用(yòng)線(xiàn)，打通内昆鐵路與長(cháng)江黃金水道的“最後一公(gōng)裏”，2023年集裝(zhuāng)箱吞吐量達4.5萬标箱，同比增長(cháng)157%、增速居長(cháng)江幹線(xiàn)港口首位，鐵水聯運取得突破。同時，口岸功能(néng)得到進一步升級改造。磨憨、河口、瑞麗（含畹町）、猴橋、清水河5個智慧口岸建設全面推進；磨憨鐵路口岸綜合性指定監管場地建成投用(yòng)，2023年口岸進出口貨運量達421.77萬噸，同比增長(cháng)94.91%，成為(wèi)中(zhōng)國(guó)對東盟國(guó)家的第一大鐵路口岸。

“推進通道對外聯通，加快陸路跨境通道建設，推動與周邊國(guó)家設施互聯互通，是雲南積極融入并建設好西部陸海新(xīn)通道的必然選擇。”省交通運輸廳相關負責人介紹，共建西部陸海新(xīn)通道，将充分(fēn)激活東盟與雲南、重慶等共建省區(qū)市的貿易活力，有(yǒu)效提升地區(qū)開發合作(zuò)水平，積極支撐包括雲南在内的我國(guó)西部省份與東盟地區(qū)的對外貿易往來。

做強通道經濟 

2023年10月18日，“滬滇·瀾湄線(xiàn)”國(guó)際貨運班列正式開行，一條跨越山(shān)海的“黃金通道”正式開通。

“滬滇·瀾湄線(xiàn)”國(guó)際貨運班列的開通，推動形成以昆明為(wèi)軸點、對接聯動面向印度洋國(guó)際陸海大通道與西部陸海新(xīn)通道的開放矩陣，也承載了“深化東西部協作(zuò)，共建陸海大通道”背景下更多(duō)的發展契機，成為(wèi)加強區(qū)域協同聯動、創新(xīn)東西部協作(zuò)平台的一次有(yǒu)益嘗試。

以中(zhōng)老鐵路為(wèi)着力點，雲南搶抓機遇，持續打造“黃金線(xiàn)路”，中(zhōng)老鐵路“瀾湄快線(xiàn)”、“滬滇·瀾湄線(xiàn)”、“中(zhōng)歐+瀾湄快線(xiàn)”國(guó)際貨運班列及跨境旅客列車(chē)相繼開通，有(yǒu)效連接起西部陸海新(xīn)通道相關省市地區(qū)與歐洲、南亞東南亞之間的巨大市場。中(zhōng)老鐵路開通運營兩年來，我國(guó)與東盟國(guó)家鐵路貨運有(yǒu)近一半通過中(zhōng)老鐵路完成。2023年，西部陸海新(xīn)通道開行鐵海聯運集裝(zhuāng)箱班列874列，發運集裝(zhuāng)箱8.73萬箱、249.7萬噸。

通過優化通道運行質(zhì)效，提升跨境運輸效能(néng)，增強綜合服務(wù)水平，雲南在全面融入共建西部陸海新(xīn)通道建設的過程中(zhōng)發揮着越來越重要的作(zuò)用(yòng)，通道經濟活力迸發。

目前，中(zhōng)老、中(zhōng)越鐵路國(guó)際冷鏈貨運班列已正式運營，實現昆明至老撾萬象雙向對開、全程運輸時間26小(xiǎo)時，昆明至越南老街(jiē)一站式直達、全程運輸時間20小(xiǎo)時。中(zhōng)緬印度洋新(xīn)通道緬甸仰光—臨滄清水河海公(gōng)鐵聯運持續運行，2023年6月首發緬甸曼德(dé)勒—保山(shān)蒲缥公(gōng)鐵聯運，從曼德(dé)勒經猴橋口岸至成渝地區(qū)單程運輸時間最短5天，費用(yòng)較全程公(gōng)路運輸降低約10%。昆明、重慶、滿洲裏等海關強化協作(zuò)聯動，推進“鐵路快通”模式常态化，保障“中(zhōng)歐+瀾湄快線(xiàn)”等國(guó)際專列高效運行。雲南舉辦(bàn)中(zhōng)老鐵路沿線(xiàn)現代物(wù)流業招商(shāng)等推介活動，并與中(zhōng)國(guó)物(wù)流集團有(yǒu)限公(gōng)司簽署戰略合作(zuò)協議，加快打造中(zhōng)老班列等國(guó)際國(guó)内班列運營平台，提升産(chǎn)業物(wù)流發展水平。

優勢在區(qū)位，出路在開放。為(wèi)積極融入并配合建設好西部陸海新(xīn)通道，進一步加快面向南亞東南亞輻射中(zhōng)心建設，省委、省政府提出了建設面向印度洋國(guó)際陸海大通道的構想，實現與西部陸海新(xīn)通道的戰略對接和互補。

“我們将在持續擴大中(zhōng)老鐵路‘黃金線(xiàn)路’效應上下功夫，常态化開行‘瀾湄蓉渝歐快線(xiàn)’、‘滬滇·瀾湄線(xiàn)’等國(guó)際班列，降低運輸成本，吸引更多(duō)物(wù)流資源向通道集聚，擴大通道物(wù)流規模。”省發展改革委相關負責人介紹，未來，雲南将在通道設施建設上全面發力，積極争取國(guó)家支持，推動面向印度洋國(guó)際陸海大通道建設上升為(wèi)國(guó)家戰略，進一步推進“硬聯通”，推動形成全方位、寬領域、多(duō)層次的大通道體(tǐ)系。在加快提升物(wù)流運輸效能(néng)上取得實效，進一步增強“軟聯通”，完善多(duō)式聯運物(wù)流體(tǐ)系，提升跨境貨物(wù)通關效率，拓展延伸多(duō)式聯運“觸角”。在做強通道經濟上創新(xīn)思路，推進“通道+經貿+産(chǎn)業”融合發展，發揮雲南内引外聯區(qū)位優勢，促進雙向投資和經貿合作(zuò)，使産(chǎn)業流更加便捷引得來、産(chǎn)品更加順暢輸得出。

互利共赢，共享機遇，共建西部陸海新(xīn)通道帶來發展紅利，雲南将與各方攜手，共赴“陸海之約”，共繪合作(zuò)新(xīn)圖景。

來源：雲南日報